【摘要】據(jù)悉，洛杉磯/長灘港的本地集裝箱滯留時間已恢復到疫情前的水平，這反映出在進港集裝箱量急劇下降的情況下，擁堵狀況有所改善。(*集裝箱滯留時間是指集裝箱從船上卸下和通過卡車(本地)或鐵路運出之前，在海運碼頭停留的時間。)
根據(jù)太平洋商船協(xié)會(PMSA)的數(shù)據(jù)，11月通過卡車運輸?shù)谋镜丶b箱在洛杉磯/長灘港的海運碼頭平均滯留時間為2.8天，低于10月的3.5天和去年同期的8.37天。而2.8天是自2020年7月美國進口激增開始前的最短滯留時間。
此外，只有7.2%的集裝箱在碼頭堆放超過5天，低于前一個月的10.9%和去年同期的50%。在疫情之前，當?shù)丶b箱的堆放時間通常不超過3天。
PMSA表示，通過鐵路運輸?shù)募b箱滯留時間也有改善，但在11月仍為高于平均水平的9.1天。雖然高于卡車運輸?shù)募b箱的滯留時間，但與前一個月的14.2天相比有所改善。11月滯留時間超過5天的鐵路運輸集裝箱數(shù)量為45.2%，低于前一個月的63.2%和2022年6月的峰值76.7%。
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PMSA在一份聲明中表示：“集裝箱滯留時間已大幅下降，并恢復到疫情之前當?shù)刎浳镞\輸?shù)乃??！睖魰r間的減少是因為美國進口在最近幾個月大幅下降，11月份西海岸港口的進口量同比大幅下降26%，這很可能是西海岸有史以來的最大降幅。
PMSA政府事務(wù)總監(jiān)Jessica Alvarenga說：“集裝箱不再長時間滯留在碼頭上，貨物正在流動，碼頭已經(jīng)準備好處理更多的貨物?！?/p>
洛杉磯/長灘港的長期滯留集裝箱在整個疫情期間一直是一個持續(xù)存在的問題，因為進口激增導致了前所未有的集裝箱數(shù)量長期滯留在海運碼頭上。
期間為幫助解決這一問題，洛杉磯/長灘港曾于2021年11月啟動了一項計劃，向擁有滯留集裝箱的船公司收取費用。盡管這項費用從未實施或收取，但港口和政府官員認為，其有助于減少港口的長期滯留集裝箱數(shù)量。目前，該收費計劃已經(jīng)宣布取消。
