【摘要】根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前7個月我國的進出口總值為3.4萬億美元，同比下降了6.1%。其中，出口總值為1.94萬億美元，下降了5%；進口總值為1.46萬億美元，下降了7.6%。與此同時，根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，今年1-7月全國港口的集裝箱吞吐量為1.8億標(biāo)箱，同比增長了4.5%。除了深圳港和東莞港外，TOP20集裝箱港口都保持了增長。然而，讀者們對于碼頭作業(yè)量明顯減少的情況下，港口數(shù)據(jù)如何保持高增長感到困惑。
文章作者認(rèn)為，應(yīng)該區(qū)分“出口額”和“出口量”。在轉(zhuǎn)口貿(mào)易中，貿(mào)易商傾向于使用內(nèi)地-香港-外國的轉(zhuǎn)讓定價結(jié)構(gòu)。近來，香港的外匯短期存款利率較高，因此在出口貿(mào)易中，貿(mào)易商會將全額貨款收取到香港賬戶，但只向內(nèi)地供應(yīng)商支付必要的成本，將現(xiàn)金留在利率較高、調(diào)度更靈活的香港。此外，在出口申報時，貿(mào)易商可能會低報商品的出口價值，以將利潤留在海外。這導(dǎo)致出口量看起來比出口額好看。然而，我們不必采用如此復(fù)雜的解釋方法，就能了解到外貿(mào)的客觀情況，也更能說明出口額與吞吐量之間的關(guān)系。
文章作者引用的數(shù)據(jù)是集裝箱吞吐量，而吞吐量由內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)組成，外貿(mào)又分為重箱和空箱。只有外貿(mào)重箱數(shù)據(jù)才能真實反映外貿(mào)出口水平。從外貿(mào)箱的角度來看，最簡單的邏輯是，全球主要需求端和供給端的箱量應(yīng)該大致匹配。然而，上半年中國港口的集裝箱吞吐量增長了4.8%，而歐洲TOP15集裝箱港口的吞吐量下降了4.2%，只有2個港口實現(xiàn)了增長。在北美方面，亞洲發(fā)往美國的集裝箱數(shù)量減少了273.27萬標(biāo)箱，其中中國發(fā)往美國的集裝箱數(shù)量減少了181.17萬標(biāo)箱，降幅達到24%。當(dāng)歐美主要港口的吞吐量和進口箱量都在下降時，中國集裝箱吞吐量的增幅很難用外貿(mào)箱解釋，也與出口額不匹配。
另一方面，國內(nèi)外貿(mào)箱統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月中國港口累計完成的外貿(mào)集裝箱吞吐量為9390.50萬標(biāo)箱，同比增長了0.7%。這一數(shù)據(jù)與出口額較為吻合，也說明拉動吞吐量增長的主力是內(nèi)貿(mào)箱。
