集裝箱船“DALI”號撞擊美國巴爾的摩“弗朗西斯·斯科特·基”橋事件
2024年3月26日凌晨，一場突如其來的災(zāi)難打破了美國馬里蘭州巴爾的摩市的寧靜。一艘名為“DALI”號的集裝箱船在駛離巴爾的摩港后不久失去動力，偏離航道，最終撞上了橫跨帕塔普斯科河的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋（Francis Scott Key Bridge），導(dǎo)致這座長約2.6公里的重要交通樞紐瞬間坍塌。
“弗朗西斯·斯科特·基”大橋于1977年建成通車，是695號州際公路（巴爾的摩環(huán)城高速公路）的關(guān)鍵部分，年通車量預(yù)計為1150萬輛次。大橋的坍塌不僅造成了巨大的交通中斷，還對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和居民生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
事故發(fā)生時，橋上有8名施工人員正在進(jìn)行作業(yè)，不幸的是，他們隨著橋梁的坍塌而落水。盡管救援人員迅速趕到現(xiàn)場展開搜救，但僅有2人獲救，其余6名施工人員被推定死亡。在接下來的數(shù)周里，救援部門持續(xù)進(jìn)行搜救工作，直至5月7日，最后一名遇難者的遺體被找到。
貨船“DALI”號在撞擊大橋前曾兩次停電，導(dǎo)致關(guān)鍵設(shè)備癱瘓，這是導(dǎo)致其失去動力并偏離航道的主要原因。據(jù)初步調(diào)查報告顯示，并未發(fā)現(xiàn)涉事貨輪的燃料存在質(zhì)量問題。事故發(fā)生后，“DALI”號貨輪被困在事故現(xiàn)場，直至5月20日才被拖離。
此次事故不僅奪去了六條生命，還對巴爾的摩港造成了嚴(yán)重的破壞。由于橋梁和貨船的殘骸阻塞了航道，以及重要的高速公路中斷，港口陷入全面停運的狀態(tài)。航道及船只上約五萬噸的鋼材、混凝土和瀝青需要被清理，麥克亨利堡航道直至6月10日才清理完畢，巴爾的摩港得以重新開放商業(yè)航行。
除了直接的生命和財產(chǎn)損失外，此次事故還引發(fā)了廣泛的法律訴訟和賠償問題。美國司法部對“DALI”號的船東及運營商提起了民事訴訟，要求他們承擔(dān)因撞擊導(dǎo)致的橋梁損壞所產(chǎn)生的費用索賠。經(jīng)過數(shù)月的協(xié)商，雙方最終達(dá)成和解，擁有和運營“DALI”號的新加坡公司Grace Ocean和Synergy Marine將支付近1.02億美元，以解決因撞擊導(dǎo)致的弗朗西斯·斯科特·基橋損壞所產(chǎn)生的費用索賠。這筆和解金將分配給美國財政部和直接受影響的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，但并不用于橋梁的修復(fù)，相關(guān)費用將由馬里蘭州政府單獨索賠。
據(jù)馬里蘭州政府估計，大橋重建工程將耗資17億至19億美元，預(yù)計2028年秋季完工。而“DALI”號貨輪則計劃前往中國進(jìn)行維修和更換受損的船首。
此次“DALI”號撞擊“弗朗西斯·斯科特·基”大橋的事件不僅是一次重大的交通災(zāi)難，也暴露了美國基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和安全監(jiān)管方面存在的問題。這一事件引發(fā)了公眾對橋梁安全、航運監(jiān)管以及應(yīng)急響應(yīng)能力的廣泛討論和反思，并促使相關(guān)部門采取措施加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的安全和維護(hù)工作，以防止類似事件的再次發(fā)生。
