【摘要】根據(jù)克拉克森最新市場報告顯示，2022年10月，載量17.4萬立方米的二沖程LNG運輸船的運價已攀升至近50萬美元/天；各船型運價均創(chuàng)下新紀錄，14.5萬立方米的汽輪機船運價也接近25萬美元/天。今年LNG船隊運力增速超過4%，超過此前預測的噸海里需求增速為1.2%，但實際上需求增速遠高于這個比例，這在很大程度上得益于原本從美國出發(fā)駛往亞洲的航程改道至歐洲，航線里程增加，9月份歐洲LNG進口同比增長了62%。
來自美國的天然氣已經(jīng)在一定程度上取代了之前從俄羅斯輸送到歐洲的天然氣供應。如果獲得監(jiān)管機構的批準，得克薩斯州Freeport的LNG碼頭可能會在11月恢復運營，該碼頭在6月份因火災而停止運營。據(jù)報道，恢復正常后，F(xiàn)reeport設施的開工率可能為85%左右，到明年3月達到100%。該碼頭通常每年出口約1500萬噸LNG。
而隨著歐洲天氣越來越冷，越來越多的船只被困在港口或錨地等待，因為港口處理能力難以跟上飆升的運量?？死松赋?，10月中旬，7.5%的運力被困，高于1－8月的平均值4.8%。
還有很多LNG運輸船被用于浮式儲存。克拉克森10月下旬的數(shù)據(jù)顯示，有22艘LNG運輸船被用于浮式儲存。從長遠來看，為提高進口，將有更多的老舊船舶變身為浮動儲存或FSRU（浮式儲存及再氣化裝置），更多運力將從市場撤離。
自8月以來，美國Henry Hub價格與歐洲TTF基準之間的套利空間有所收窄，但仍保持在歷史較高水平。如果歐洲大陸溫暖天氣轉寒，歐洲LNG價格可能會再次大幅上漲。
